Този път GWM не участва в собствеността. Заводът е на „Българска автомобилна индустрия“ (БАИ), наследника на Литекс Моторс, и ще сглобява колите по договор с гарантиран годишен обем. Частите, включително шасито и батериите, идват от Китай. Крайните тестове и калибрирането на камерите и асистентите за шофиране се правят на място.

Минималната цел е 7000 коли годишно, а БАИ се надява на над 10 000. Линията започва с 30 коли на ден при капацитет до 90. По-късно трябва да се добавят два plug-in хибрида. В началото ще бъдат наети около 150 души, като основата са инженери и техници от стария завод, останали в БАИ. Компанията е подписала споразумения с над 70 възможни доставчици от региона.

Старото производство спря през 2016 г., най-вече защото колите не отговаряха на новите европейски екологични норми.

Още за историята на завода: откриването през 2012 г. и фоторазказ от 2013 г. Всички теми за завода са събрани в раздела GWM в България.

Източник: „Китайска кола 2.0: Второ начало в Баховица“, Капитал, 16 октомври 2026 г.

ТЕ НЕ ПОЖЕЛАХА ДА ПОЕМАТ ОТГОВОРНОСТ ЗА ПРОИЗВЕДЕНАТА ОТ ТЯХ СТОКА, КОЯТО СЪДАРЖА СМЪРТОНОСЕН ДЕФЕКТ ЗА ПОТРЕБИТЕЛЯ !! ИЗЛЪГАХА МЕ, ЧЕ СА СЕ СВЪРЗАЛИ СЪС GREAT WALL MOTORS CHINA, ТОВА РАЗБРАХ ОТ НЯКОЛКО РАЗГОВОРА С КИТАЙ. На 06.07.2015 получих отговор от Китай. Те ми отговориха, че са казали на Литекс да се справят със проблема така както трябва!! Но отговор от Литекс Моторс още няма. Само тишина!!!

Цялата кореспонденция:
http://ireport.cnn.com/docs/DOC-1262297

http://www.dnevnik.bg/skorost/2013/07/28/2111639_fotorazkaz_zavodut_na_greit_uol_v_bahovica_godina_i/?pic=1#picture

Започна се

Колите от Ловеч през 2013 година

Идват три нови модела и чисто нов турбо-бензинов двигател

Трите модела на китайската марка Great Wall, които от почти година се сглобяват в Ловеч, ще получат подкрепление. Още от догодина Литекс Моторс ще попълни гамата с три нови модела, като освен това ще предложи нов двигател и нови трансмисии.

По време на специално събитие снощи беше потвърдено, че през 2013 година в шоурумите на Great Wall освен компактния Voleex С10, кросовъра Hover H5 и пикапа Steed 5 ще присъстват Voleex C20R, Voleex C30 и Hover H6.

Voleex C20R

Voleex C20R е компактен модел от сегмент В, който има почти аналогични размери с познатия Voleex С10. Voleex C30 представлява седан от сегмент С, а Hover H6 е ново SUV със средни размери.

Voleex C20R се отличава с по-изразителен дизайн, като ще разполага с техниката на С10 - 1.5-литров бензинов двигател (97 к.с.), 5-степенна механична скоростна кутия и фабрична газова уредба.

Voleex C30

Седанът Voleex C30 ще разполага със същия двигател и трансмисия, но обещава по-просторен салон, благодарение на размерите си - 4452 мм дължина, 1705 мм широчина, 1480 мм височина и 2610 мм междуосно разстояние.

Hover H6

Новото SUV има почти аналогични размери с познатия Hover H5, но ще се отличава с два нови турбо-двигателя - дизелов и бензинов. Дизеловото предложение е познато от пикапа Steed 5, докато бензиновият турбо-агрегат е напълно нов. Той има обем от 1.5 литра и генерира 150 к.с., покривайки нормите на Евро5. При този модел - Hover H6, ще се появят и две нови трансмисии - ръчна и автоматична с шест предавки. Първата вече се предлага при пикапа, а втората ще бъде налична "при високо търсене на пазара".

Hover H6 ще се сглобява в Ловеч още от 2013 година, а Voleex C20R и Voleex C30 се очаква да се качат на поточните линии на завода малко по-късно.

Hover H6

Също през 2013 година ще видим модернизация на моделите Steed 5 и Hover H5, за която обаче все още не знае нищо. През 2014 година очакваме нов пикап, който към момента носи името "Проект К6", а за 2015 година са предвидени пазарните премиери на луксозния SUV Hover H7 и хечбек версията на седана Voleex C30.

Hover H7

Що се отнася да пазарите, на които Литекс Моторс ще предлага марката Great Wall, там също предстои офанзива. Към момента представителства има в България и Македония, но през 2013 година такива трябва да заработят в Сърбия, Румъния, Гърция, Албания, Черна Гора, Босна и Херцеговина, Унгария, Словения, Словакия и Чехия.

Снимки: GWM

Тази статия е от automedia.bg

Подобна е и статията от fakti.bg

Изпратил съм запитване до Литекс Моторс дали има нещо вярно в написаното, защото инфото е меко казано странно в някои отношения.

Компанията бе единствената, отличена от местната автомобилна индустрия.

Наградата на престижното списание беше присъдена на Great Wall Motors на база достигнати завидни финансови резултати, нива на продажби и растеж на компанията на местния и на световните пазари.

По-рано през септември Great Wall Motors влезе в още 3 независими класации за най-добре представящи се фирми в Китай, една от които беше на списанието Forbes за 50-те най-добри компании от Азия и тихоокеанския регион за 2012 г. Компанията зае 5-о място в списъка сред общо 50 класирани.

източник:

http://money.bg/news...омпания_в_Китай

Като прочетох статията и ми стана ясно, че статията просто си е поръчкова отвсякъде. И на всичкото отгоре цитират сайта на Митвас като официален на Литекс моторс...

Аз смятам тея дни да се снимам с Грейт Уол, награда – кола не е за изпускане

Автомобилите Great Wall ще бъдат представени на започващото днес в Интер Експо Център в София автомобилно шоу по повод 10-годишнината на сп. Auto Bild България. Литекс Моторс и Great Wall са основен спонсор на събитието, което ще продължи до 4 юни.

Компанията осигурява и голямата награда за един от посетителите на шоуто - чисто нов автомобил Great Wall Voleex.

Българските автомобили са разположени в зала 3 на изложбения център. Посетителите на шоуто могат да се запознаят с характеристиките на моделите Great Wall Voleex C10, Hover H5 и Steed 5.

Агенция Speed-Press

Бях на автоизложението и видях експонатите на Грейт Уол.Впечатление ми направи това,че все още Ховър присъства в каталога на компанията за продажби.За съжаление нямах възможността да попитам някой от Литекс Моторс дали ще сглобяват в завода или все още имат останали внесени бройки и за това този модел все още се предлага.Иначе колите ми направиха много добро впечатление относно качество на материалите и сглобка.

Източник: http://dnes.dir.bg/news/gora-miroslav-naidenov-10873264?nt=6

Това е добра новина - няма да е лошо повече държавни институции да стимулират родното производтсво.

1. Специалист техническа поддръжка – електрическа:

http://www.jobs.bg/f1094903

2. Специалист техническа поддръжка - механична:

http://www.jobs.bg/f1094905

Всички обяви за работа на Литекс Моторс АД могат да се видят тук:

http://www.jobs.bg/c124724

По НЕОФИЦИАЛНА информация от вк Стандарт, заплатите там ще варират между 900лв и 1200лв за започващ инжинер, но не е ясно дали обявите по-горе са същите, за които са споменава във вк Стандарт. Статията от вестника може да видите тук:

http://paper.standartnews.com/bg/article.php?d=2011-01-12&article=353697

Нека ако някой прати CV и получи отговор (позитивен или отрицателен) да сподели опита си.

На този етап сведения по темата ни дава единствено китайската организация C-NCAP, която провежда аналогични краш тестове с тези на европейската EuroNCAP. Китайската организация, абривиатурата на която се разшифрова като China New Car Assessment Program, разпространи резултатите от първите си краш тестове за тази година.

Китайците изпитват безопасността при удар не само на автомобили родно производство. Сред десетте тествани автомобила има европейски, японски, корейски и китайски возила. Най-голям интерес за нас българите обаче представлява оценката на модела Great Wall Hover H6, който съвсем скоро ще започне да се произвежда и у нас.

Според китайските експерти девет от десетте автомобила, подложени на краш тестове, получават максималните пет звезди за безопасност. С една звезда по-малко е оценен единствено BYD G6. По-важното обаче е, че Great Wall Hover заработва максималните пет звезди. Дали те са аналогични с европейските предстои да узнаем, когато Hover попадне в полезрението на EuroNCAP.

http://fakti.bg/avto...lite-ot-lovech-

Отварям тази тема защото мен лично този надпис много ме дразни. Предпочитам или да е на Български или на Английски а не на Англо-Български. Моля да споделите според вас какъв трябва да е надписа.

„Всички сме доволни, че в България ще има производство на автомобили. Дошли са инвестиции от наши приятели. Говорили сме си с премиера на Китай и имам обещания за един милиард инвестиции до края на 2013 г.," заяви премиерът Бойко Борисов, без да уточнява в каква валута, цитиран от Дневник.

Борисов разряза лентата на завода под съпровода на „Излел е Делю Хайдутин" и живо изпълнение на родопски гайди.

Министърът на икономиката, енергетиката и туризма Трайчо Трайков не скри емоцията си, че заема този пост в момент, когато се възобновява производството на автомобили в България. Той допълни, че тази инвестиция ще даде тласък на износа и увери, че няма да е последната от Китай.

Генералният директор на китайската "Грейт Уол Мотор" г-жа Ван Фън Йн подчерта, че България е изходната точка, от която компанията ще излезе на европейските пазари. Най-напред автомобилите, произведени в Баховица, ще се продават в Македония, Албания, Черна гора и Сърбия, както и в 20 представителства в България, откриването на последните три от които предстои.

Ван Фън Йн не пропусна да благодари за оказаната държавна подкрепа. Тя се изразява в изграждането на шосе на стойност 2,4 млн. лева между завода и главния път между Ловеч и Плевен.

„Администрацията работеше все едно е част от екипа на „Литекс Моторс", отбеляза и изпълнителният директор на компанията Илия Терзиев. „Получихме уверения, че в началото на производството ще получим цялата необходима подкрепа в рамките на европейското законодателство, която може да се окаже на местен инвеститор," допълни Терзиев.

Той намекна, че скоро в България може да започне производството и на китайски автобуси.

Стойността на целия проект за автомобилния завод е между 150 и 160 млн. лева, обясни още изпълнителният директор на „Литекс Моторс". Без да се броят вложените в покупката на земя пари, досега са инвестирани 55 млн. лева, като е завършен първият етап на проекта – изграждане на поточна линия за сглобяване, складове и административна сграда.

До две години предстои пускането на заваръчен и бояджийски цех, с което ще се осъществи и втората фаза. Третият етап предвижда в района на Баховица да бъде изграден индустриален парк от производства, които да снабдяват отделните компоненти за автомобилната фабрика.

„Това ще бъде дълъг процес, защото всеки един детайл трябва да мине типово одобрение по европейските стандарти и да получи разрешение за вграждане от компанията "Грейт Уол"," обясни Илия Терзиев. Според него реализацията на тази част от проекта ще зависи много от капацитета на производството.

В зависимост от търсенето компанията може да произвежда между 50 000 и 72 000 машини годишно с 2000 работници на две или три работни смени. Това каза в неделя маркетинговият директор на „Литекс Моторс" Иво Деков пред БНР.

В момента в завода са заети 150 души от цялата страна, които ще сглобяват 4000 автомобила годишно с части, внесени от Китай. Средната възраст на операторите на поточната линия е 19 години, а на инженерите – 25.

http://novinite.bg/a...ol-otvori-vrati

След броени дни, на 21 февруари официалното ще бъде открит автомобилният завод на китайската компания Great Wall в село Баховица, недалеч от Ловеч. Първият сглобен автомобил - хечбекът Volex C10 бе готов в средата на ноември, освен него тук се произвеждат пикап Steed 5 и SUV Hover H5.

Естествен е въпросът какви са шансовете на китайските коли да пробият първо на българския пазар, а по-късно и на европейския, каквото е намерението на компанията и на нейния българския партньор Litex Motors?

Каква е формулата на Great Wall

През последните години в Източна Европа се наложи само една марка от Балканите – румънската „Дачия”. Това се постигна чрез ниска цена на колата плюс относително добри технически показатели, които не са показателите на германските гиганти, но покриват приетите за Европа нива.

Great Wall очевидно също залага на ниска цена, добри технически показатели, сервизни условия и кредитиране.

Екипът на EconomyNews.bg съпостави техническите характеристики на китайските коли с някои от най-продаваните в България автомобили през миналата година, в конкретния ценови сегмент. Ето какво показват те.

Сравнение на основните технически показатели на Great Wall Volex C10 и хечбек модели на други марки

Сравнение на основните технически показатели на Great Wall Hover H5 и SUV модели на други марки

За да се сравнят двата модела – Volex C10 и Hover H5 с останалите марки от този ценови сегмент, се спряхме на най-евтините модели на някои от хечбек и SUV автомобилите, предлагани на родния пазар.

Ясно е, че Hover H5 не може да конкурира BMW X5, затова в сравнението сме включили джиповете Dacia Duster, Skoda Yeti, Nissan Qashqai, KIA Sportage и Hyundai ix35, избран за 4х4 автомобил на годината през 2011 г.

По отношение на хечбек автомобилите в сравнителната таблица сме включили Dacia Sandero, Skoda Fabia, Lada Kalina, Citroen C3 и Peugeot 206+.

Трябва да се има предвид, че от въпросните модели са избрани тези, с най-ниска цена, поради което има разлика в кубатурата на двигателя (в полза на Great Wall), а от там и в някои други технически характеристики.

Така например хечбекът на Skoda Fabia с двигател 1.2 HTP струва 16 478 лв., а същият модел, но с двигател 1.4 TSI - 36 980 лв. Естествено, в таблицата сме включили този за 16 478 лв., защото както стана ясно, цената е определящият фактор в повечето случаи.

Като цяло според експерти китайските коли, произведени край Ловеч, не са лишени от предпоставки да се наложат на пазара. Дали това ще стане обаче, само времето ще покаже. По-важно е, че с построяването на завода започва да се възстановява автомобилостроенето в България - отрасъл с дълга история и много проекти. За да се стигне до трайно развитие на този отрасъл в родната икономика, е важно проектът на Great Wall да успее в битката с утвърдените европейски производители, които са на пазара в страната от години.

Автомобилостроенето в България

Ловеч, градът на люляците, е най-големия център на автомобилостроенето в миналото. В бившия завод „Балкан” освен самолети, са произвеждани едноименните мотоциклети и лекотоварни автомобили, микробуси „Рила” и, разбира се, автомобилите с марка „Пирин-Фиат” (съвместен проект на „Балканкар” и FIAT). Историята на българското автомобилостроене съвсем не се изчерпва с дейността на завод „Балкан”.

Във Варна през периода 1936-1947г. се произвеждат прословутите автобуси „Херкулес” в едноименния завод край Аспарухово, а автомобилостроенето в морската столица е „съживено” в началото на 90-те, когато започва производството на леки автомобили „Ровър” в завод „Родакар”.

Друг голям център от този сегмент в родната индустрия е Шумен, където в завода за товарни автомобили „Мадара” се произвеждат камионите ГАЗ и „Мадара”.

Със славно минало е и завод „Чавдар” в Ботевград, произвеждал автобуси и тролейбуси „Чавдар” в периода 1924-1999г., които освен за родния пазар, се изнасят в Гърция, Северна Корея, Афганистан и други страни.

ДСО „Металхим”, включващо всички военни заводи в България, започва амбициозно производство на леки автомобили “Рено” 8 и „Рено” 10, под наименованието „Булгаррено”. Първите бройки са сглобени във военния завод в Казанлък през 1966г., а след това монтажната линия се премества в Пловдив, като паралелно с това в града под тепетата се произвеждат и спортните „Булгаралпин”.

През 1967г. в габровския завод „Болшевик” започва производството на кросовите мотоциклети „Янтра” 125М, които така и не успяват да се наложат на пазара. В столицата инж. Велизар Андреев произвежда няколко спортни автомобила „София”, с дизайн на Шевролет „Камаро”, но политическия режим не му позволява да ги въведе в серийно производство.

Сред по-новите проекти на автомобилостроенето у нас е производството на леки автомобили „Намко Пони” в периода 1994-1995г., което се осъществява в Завода за инструментално оборудване (ЗИО) – Дупница. За съжаление са произведени едва 30 бройки и дейността е преустановена.

В завод „Кента”, град Омуртаг са произвеждани небезизвестните тролейбуси „Шкода”, а към момента заводът продължава на функционира и е единственият действащ производител на автобуси („Кента”) у нас.

http://www.economyne...-news30438.html

Макар тук, във форума, като цяло да вярваме, че Литекс Моторс и Great Wall ще имат успех, заради качество, за което съдим по отраженията от руските и австралийските форуми, където марката се обсъжда, то след като посетих завода мога да кажа, че не просто вярвам, а знам, че това начинание ще успее. Че завода няма нищо общо с който и да е опит за автомобилостроене у нас и сравнения с опита за производство на Ровър Маестро или Москвич Алеко просто не са на място.

Завода вече е напълно завършен за началния стадии на производство. Това ще рече - две халета, едното от които е склад, докато в другото са поточните линии, в които става сглобяването на автомобилите от части внесени изцяло от Китай. Със стартирането на завода за крайни клиенти, което ще се случи до февруари 2012, произвежданите автомобили ще са Voleex C10, Hover H5 и Steed 5. От лятото ще бъдат добавени Voleex C30 и Voleex C20R (общо взето по-висок и проходим C10), които са вече одобрени за производство в ЕС.

Има малко останала работа по паркинга, където ще бъдат подреждани готовите коли, както и пистата с различните настилки и съоръжения, с които ще се проверява всяка кола, излязла от поточната линия преди да стигне до новия си собственик. Предстои да бъдат изградени още две халета - в едното ще се правят заварки, докато в другото ще се извършва пълно боядисване. На следващата снимка се вижда скъпата машина, с която контейнерите от Китай се разтоварват.

Идеята е с времето колкото се може по-голяма част от производството да бъде изнесена на български под-изпълнители, като вече има контакти с български фирми, работещи в бранша, които имат възможност да снабдяват завода с части. Тук тънкия момент е, че според законите на Европейския Съюз, всяка замяна на част по някой от моделите, дори да говорим за модела/марката на гумите, изисква подробно описание на направената замяна/промяна на модела и съответно нови тестове за безопасност, нова процедура по одобрение. За това като цяло промени по автомобилите в цяла Европа се правят веднъж годишно.

След пристигането до завода, бяхме посрещнати от директора на производството - Алекс Крамб, заедно с неговите помощници. Алекс е бил директор на един от заводите на Нисан в продължение на последните над 25 години, през което време въпросния завод започва да изкарва продукция с едно от най-високото качество от заводите на Нисан. Макар че нямахме право да снимаме почти нищо в завода, Алекс ни показа и разказа за всяка стъпка от производството, като ще се опитам възможно най-точно да преразкажа нещата, които ми направиха най-голямо впечатление.

Целия завод работи по лиценз на Toyota, използвайки системата за произвдство и управление на персонал Toyota Production System (TPS). Системата е така направена, че разделя работата на високопродуктивни малки екипи, в които работят хора, които сами са избрали работата, която искат да вършат, поемайки пълна отговорност за нея. Един екип се състои от няколко оператора със средна възраст 19 години и един лидер, със средна възраст 25 години. Лидерите са инжинери и са минали обучение в Китай тази година. И сред лидерите и сред операторите има и мъже и жени. Някой тук се бе възмущавал, че не се наемат хора без висше образование - е, наемат се. Има до тук над стотина оператора, при средна възраст 19 години, можем да приемем, че вероятно повечето от тях нямат висше образование.

Според TPS да има уважение към работниците, но всеки един от тях да е отдаден и мотивиран, за това, което прави. Изборът на работника се определя обаче все пак е ограничен от областите, в които е показал, че е най-добър. Има хора, които са много сръчни и им е приятно да сглобяват дребни елементи. Има хора, които не са сръчни, но имат невероятен поглед върху детайла - умение, което е изключително полезно за контрола на качество.

Всички работещи могат да видят всеки един от тях какво прави и как се справя. Всичко е така изградено, че хората, които извършват работата да се съревновават, опитвайки да бъдат по-добри от останалите екипи.

При производството автомобилите минават през 88 станции, 7 от които са за контрол на качеството. При откриване на дефект в някой елемент, автомобила се връща до съответното място, а работника допуснал дефекта се слага под наблюдение от прякия му началник. Следващите 20 дни работника бива следен дали няма да направи грешка отново - ако това се случи, той се връща да мине обучението си на ново. Всеки работник минава обучение за извършването на работата, която ще има върху колите, отиващи за клиенти. За всяка дейност по автомобилите има детайлно ръководство как да се извърши. Включително детайли от рода на това кой болт под какъв ред се завива, колко се натяга (отверките са електронни и затягат с точно толкова сила, колкото е дадено по заводски спецификации - натегнат болт може да се скъса, отпуснат да падне - два напълно недопустими сценария). Това не е нещо необикновено у нас, това са все стандартни процедури във всеки сериозен завод за автомобили и точно така да кажем се работи във немските и френските заводи.

От слизането на шасито върху поточната линия до излизането на колата от завода се води пълно досие на автомобила. Ако в последствие автомобилът прояви дефект, се знае кой работник е бил отговорен за дадения детайл, в колко часа на коя дата го е сложил, кой е бил отговорен за контрола на качество на дадения елемент, когато дефекта не е бил открит.

След като автомобилът слезе от конвейра сглобен следват серия от тестове. Автомобилът е детайлно прегледан за дефекти, които нарушават неговата сигурност или са козметични забележки, които могат да бъдат забелязани от клиент - при наличието на такива автомобилът не може да напусне завода и бива върнат за отстраняване на всички проблеми. Позволено е да има малки забележки, които е трудно да бъдат забелязани от непрофесионалист, които се записват, така че да се вземат мерки те да не се случват повече. Огледа става в специална камера с много силна светлина, така че да изпъкнат дори най-малки детайли.

Следват тестове в камера за изгорели газове (за да получи автомобила своя ЕВРО сертификат, че емисиите му са допустими по текущото законодателство), както и камера с вода под налягане, където се проверява, дали всички уплътнения вършат своята работа. Прави се центровка на фаровете и се оправят други последни детайли, след което автомобила излиза на трасето за тестване на окачване, вътрешни шумове и тн, точно както е в модерните европейски заводи.

Интересно е това, което Алекс Крамб каза за завода и отношението на българите към това начинание. По негови думи, това предприятие по нищо не отстъпва на западните заводи на известните марки. Много е учуден от манталитета на хората у нас, на отношението към завода. На това, че хората не вярват, че ще стане. Защото хората, които вече работят там са едни от най-мотивираните, горди, бързи и критични към труда си хора, с които е работил. А това е най-важното при такова начинание. Хората, работещи в завода са показали невероятни резултати и според Алекс е напълно реално това предприятие да е се превърне сред топ заводите в Европа по качество на продукцията.

Опитал съм се да преразкажа възможно най-близко това, което ни бе казано. Разбира се служителите бяха крайно позитивни към начинението, казаха куп хубави неща (много от които съм избегнал да покрия). Аз лично бях впечатлен. Ще се радвам да отговоря на всички въпроси свързани с написаното от мен по-горе.