admin

Бе все едно съм ползвал такси - не знам. Въпроса е, че колата разглезва - ако трябваше да давам пари за таксита или да взимам влакове/автобуси, нямаше да правя куп безмислени разходки с колата и общата сума щеше да е по-ниска. Сега се мотая навсякъде, което е и плюс. Но имай предвид, че карам по близо 25 000 на година. Иначе представата ти за нов автомобил е малко грешна, с което се уверих с времето. При почти всички нови коли, висок или нисък клас, има проблеми с излизането от завода. Те се оправят гаранционно. Повечето пъти са дреболии, някой път има по-сериозни неща. Това важи включително за коли за по 200 бона, дето уж е недопустимо. Най-често тези дреболии се проявяват в началото, оправят ти ги и повече ядове нямаш - от време на време влизаш за нещо в сервиза и така. Искаш примери? Помня за няколко по-нови BMW-та със сериозни проблеми на под 10 000км, сега намирам тази тема, имаше и една за X3, която просто е изгаснала и не е мръднала повече на 5000-6000км, но не мога да я намеря: http://forums.bmwpow...?f=126&t=229587 Ето ти друга тема за X5 на 65 000км (виж и двете страници на темата): http://store.bmwpowe...?f=126&t=196412 Не се опитвам да оправдавам Great Wall, това са неприятни проблеми. Но проблемите на li4i като цяло са дреболии, които се срещат много масово при по-ниския клас и на немските и японските и френските коли. Разбирам, че е достатъчно да ти скапят кефа, но важното е като се оправят тези дреболии, ако ги има, след това колата почти да не влиза в сервиз за обслужвания. При ползвания автомобил, ако случиш на запазена машина, която е поддържана редовно 6-7 години, всички слабости са оправени гаранционно, тогава може да получиш нещо много сполучливо. Но е тото, понеже може собственика й да е бил човек с пари, на който не му пука грам дали тази кола ще става за нещо след като я продаде, да я е карал със завъртането на ключа с педала до ламарината, да я е обслужвал колкото да му мине гаранцията и то докато има такава. И да я е продал когато вече възможностите й са се изчерпали и в сервиза му са казали, че скоро тази кола ще се разпадне и ще му излезе по-евтино вместо да влага в ремонти, да си вземе следващата. И тогава тази кола да дойде при теб "нов внос".

За плюсовете и минусите при покупката на нов автомобил срещу стар на няколко години сме дискутирали много пъти. Но представяш нещата малко подвеждащо. Коментара ми към списъка ти с плюсове и минуси като човек минал през същото: Плюсове: - "повече екстри", да това е абсолютно вярно, за 16 хиляди можеш да караш много висок клас автомобил на 5-6-7-8 години с какви ли не екстри, които няма да намериш в ниския клас нови - "резервни части", при новия нямаш нужда от такива следващите 5 години, конкретно при GW тук има на склад всичко в завода и има бърза доставка на оригинални части. Като гледам след 5 години ще е фраш и с втора ръка части, ще се появят и доста неоригинални части, тъй като такива в Китай се продават, въпрос на време е да почнат да се внасят и у нас щом започнат колите да стават по-популярни - сервизи, съгласен съм, но така или иначе за по-висок клас по-нов автомобил не бих се доверил на кой да е майстор. Новите коли са много сложни, двигателите им са с куп електроники за контрол на впръскване на горивото, други системи за икономии, сложни скоростни кутии и тн. Не бих си взел да кажем 6 годишно Audi, BMW, VW, Mercedes, Honda, Mazda, Peugeot или каквото и да е и да го дам в ръцете на кварталния майстор Бай Кольо. Бих търсил специализиран сервиз, а такива има в по-големите градове, същото което важи и за GW и скоро ще има още повече оторизирани представители - по-нисък данък на същата мощност - това е така - по-евтино каско - напротив, при новите коли има много изгодни договори за каско където то е едва 2-3% от цената на автомобила, докато при по-стар е 5-6% - ако вземеш втора ръка за 16 хиляди ще ти е по-скъпо от колкото Волекса - не плащаш за "гаранция" - защото нямаш гаранция, плащаш си всички ремонти от джоба - имаш кола, която можеш да продадеш много по-лесно утре - като цяло е така Горното го казвам като човек, който направи избора да си вземе втора ръка за 16 хиляди, вместо нова за 20-25 на изплащане. Можеш да видиш парите, които съм похарчил за по-малко от две години до тук по нея и то по запазен автомобил по който нищо сериозно не се е чупило: http://www.carspending.com/bg/profiles/CarSpending/1-honda-accord-i-ctdi-executive Вярно че доста карам, вярно че много от нещата са консумативи, а не части, но при нов автомобил дори и консумативи като съединител, дискове и накладки няма да сменяш дълго време.

Митото е 10% върху цената, с ДДС-то стават 1/3, с което пак много коли излизат по-изгодно, особено ако се взема автомобил на 1 година, върнат от лизинг, каран малко. Честно казано най-големия проблем е свързан с Технотест. Японските коли като цяло са доста съвместими с евро изискванията, а Щатите са най-големия пазар за японски коли. Американските автомобили си държат на традициите и тамошните модели не се съобразяват с изискванията на никой друг пазар освен техния, за това и е доста по-сложно с автомобили като въпросния Додж. Другия момент е, че ако вземеш японска кола или европейска кола, повечето части, двигател, трансмисия е вероятно да ги има е европейските модели (трябва да се проверява преди покупка) и ще можеш лесно да я поддържаш. Ако си вземеш Чарджър с 5.7 литра ХЕМИ двигател и се счупи нещо по него, гаранция че свят ще ти се завие да намериш майстор дето да се навие да го прави, отделно с поръчка ще ти идват частите. Да не говорим, че няма да намериш и кой газов инжекцион да му сложи :toothy12:

От 2010та година насам НЯМА акциз за мощността на коли внос извън ЕС. Това беше прието за целия ЕС, което спестява доста сериозна част от разходите по автомобила.

Темата се заключва, понеже не я смятам за пълноценна. Колата е комплексен и скъп продукт - дали един човек е доволен от покупката на такава се влияе от много, много фактори и "да" или "не" е много субективна оценка. Ако отговора е "не" - защо не е доволен? Защото колата е имала технически проблеми или защото не е покрила някакви конкретни очаквания, дали реалистични дали не? Или ако отговора е "да" - това може да е защото човека е имал много различни очаквания и нужди от твоите и това "да" не виждам как ти помага. Бих те посъветвал да прочетеш темите пуснати от собствениците на Voleex C10, най-вече темата на poroinik, в която са писали и много други притежатели на бръмбара, да акумулираш всички изтъкнати плюсове и минуси и ако все още имаш въпроси, да ги изброиш в една нова тема, да покажеш, че си се постарал и да зададеш конкретните неща, които те притесняват или интересуват. Иначе подобни "анкети" са абсолютно безполезни.

Тегленето на ремарке, каравана натоварва на път по-малко автомобила, от колкото "ковчег" за багаж на покрива, заради въздушното съпротивление. Но ако е много тежко трябва по-внимателно да потегляш, за да не износваш съединителя много. Както е писал Fitibaldi, виж какво казва потребителското ръководство към автомобила, но с доста по-слаби автомобили не е имало проблем да се теглят ремаркета по няколко стотин килограма, Hover-а няма да се задъха.

Или си взимате за 70-80 долара голяма китайска навигация с хубав екран и бърз процесор от dealextreme.com (с безплатна доставка до България), която работи с какъвто софтуер й се сложи, например IGO и си дърпате от торенти най-новите карти за всяка държава през няколко месеца

Защо китайците не ползват LPG в автомобилтие си? Ако това е така, може би по същата причина, поради която американците избягват дизела - добри цени на на бензина, слаба изградена мрежа от LPG станции, манталитет. У нас вече газта се приема добре, на американския ми шеф в България като му казах, че тук масово се кара на LPG - той попита какво е това, защо бихме си модифицирали колите, за да правим такива работи? Въобще не знаеше, че на газ може да се кара, за дизел беше чувал и имаше сериозни предубеждения - асоциираше дизеловите двигатели с големи мръсни камиони, но в никакъв случай с леки коли. В България никой не е чувал и малко хора биха тръгнали да сипват Етанол, дори да се продава на няколко места, в други държави това е масовото гориво.

Здравей, jeko, много съжалявам за случилото се, това наистина е много некоректно. Най-вече защото колите не могат да напуснат завода така, това е станало след това - или представителя или сервиза, който е монтирал газовата уредба е направил тая глупост. В крайна сметка какво стана - взе ли колата или се отказа окончателно от покупката?

Бяха около 170 до преди кризата Доста от тях нямаше как да се задържат, бяха погълнати от големите или просто фалираха и изчезнаха.

Принципно диагностиката си е 40-50лв. В София ако се разберем можем да пуснем диагностика и с онова устройство което купих. Чете кодовете с грешките, ако има такива. Но то ако има, ти светва лампата check engine.

Имам много ясен спомен, че когато ставаха стачките за скъпите горива, бяха изкарани малко данни, а именно, че едва 50-60% от горивото у нас идва от Lukoil Бургас, останалото е внос. За това и стана скандала и за това бяха спекулациите, че има картел - не може почти половината гориво да е внос, а при всички цената да е еднаква до последната стотинка, тоест българска, румънска, гръцка и австрийска нафта да се продават за 2.64лв/л. Edit: Ето и източник, точно 50-60% цитират: http://www.monitor.bg/article?id=300988

Малко е рано. Със сигурност ще има върнати от лизинг автомобили, както при всички други марки, които могат да се продават (не е точно "Buy Back"), най-вероятно ще има и подменени гаранционни автомобили за по-нов модел + доплащане, но имайки предвид, че марката е на пазара буквално от месеци, то още е рано това да стане масова практика - най-много да изпадне някое изключение.

Просто ти си сред пионерите, направата на завод и изграждането на дилърска и сервизна мрежа ми звучи като огромно начинание, така че в началото бе нормално да има някои забавяния, докато всичко влезе в такт. Дано не си прав и всичко е наред.

Xhizors от Литекс уверяваха, че за всички модели на Great Wall, склада за части за Европа е в Ловеч и не би трябвало да има проблем със след-продажбната поддръжка.

Остави тая работа с "оригинална резервна част за Ховър". Пълно е с китайски мултимедийни системи за модерните автомобили, които ги водят "оригинални", т.е., че са направени специално за дадения модел. Че могат да му управляват климатика, да се контролират от бутоните на волана и други такива интеграции, но това не значи, че производителя на автомобила е дал благословията си и ги препоръчва по някакъв начин. Иначе въпросната система е хубава, но би трябвало при поръчка от Китай (вижте ebay) да може да слезне цената с около 200лв надолу. Обикновено за 400-450 долара с "безплатна" доставка ги пускат. Но има едни 20% ДДС заради това, че е внос извън ЕС, които дължите на митницата, на която ви задържат пратката, когато е скъпа.

В София в момента градското е ужас (студено е, колите загряват бавно, има брутални задръствания), а това все пак е пикап. Аз успях да направя разход към 9.5 дизел наскоро, при положение, че лятото правя чисто градско по 6.5-7. Мои познати с модерни двулитрови бензинови двигатели на леки автомобили правят по 13-14 бензин разход при положение, че в нормално време правят под 10 градско. Така че 17/100 газ не ми се струва изобщо много. Ако искаш записвай зарежданията в CarSpending, за десетина зареждания ще се види много точно как ти се е уравновесил разхода, статистически корегирайки грешката допусната от различното количество газ наливано в различните газ-станции, когато кажеш "до горе".

Мхм, цената не е никак ниска, ако сравняваш с втора ръка автомобили. Нещо не мога да разбера какъв е проблема с двигателя? За 30 бона можеш да си вземеш Дачия Дъстър с 90кс бензинов двигател - може би с него изпреварването на камион в тесен планински участък ще е по-лесно? Просто 136кс двигател на джип на такава цена е повече от това, което можеш да искаш. Реално ако си вземеш и нова Fabia с малкия 62кс двигател може да ти се струва, че като за 16 бона тая кола не "дърпа" хубаво, но реалността с новите коли в ЕС е такава. Не казвам нищо лошо нито за Дачията нито за Фабията, просто че в ценовия сегмент на Great Wall, конкуренцията има по-слаби двигатели и не би трябвало да се оплакваме от тях. Да кажем за 150 бона вече можеш да караш джип с безкрайно по-големи качества от Hover-а, с 3-литров 250кс дизел или не по-лош бензин, но това са 4-5 пъти цената на Hover-а. Ако можеш да ги отделиш, направи го, гарантирано, че с такава кола няма да имаш въпросния проблем при изпреварване, а и като цяло колата ще е много по-изпипана, комфортна, сигурна, с повече екстри и ще ти носи съвсем друг социален статус. Дори са едва 2-2.5 пъти повече (60-80 бона) можеш да вземеш Honda CR-V или Mazda CX-7 със двигател 150-200кс, които понеже не са на отделно шаси, са по-леки и по-пъргави. Но пак говорим за двойно повече пари, което никак не е малка разлика. Иначе ако двигателя е способен на 161кс и е "скопен" до 136кс, за да може да се справи с емисиите, то с един чип тунинг (всеки уважаващ себе си тунер ще може да свали от интернет софтуера за цялата гама двигатели на мицубиши) ще може да му се върне оригиналната мощност, че и малко отгоре. Но трябва да имаме предвид няколко неща: 1) Това не може да стане по време на гаранцията, всякакви интервенции извън официален сервиз в хардуера и софтуера на автомобила я погубват. 2) Увеличаването на мощността на двигателя само по себе си може да доведе до други проблеми в дългосрочен план. Да кажем когато двигателя е бил с 20% по-мощен, може да е бил с друга скоростна кутия и друг съединител, които да са предвидени за по-големия въртящ момент. Да има по-здрави деференциали и тн. По-мощния двигател определено ще ги износва по-бързо. Съвсем на пример ако съединителя изкарва 150 000км "нормално" каране, а на скоростната кутия 400 000, с по-мощния двигател това може да е 100 000км съединител и 300 000 скоростна кутия, което напълно да устройва първия собственик (ако смята да сменя колата през някоя друга година). Проблема си остава за този, който ще купува втора ръка. Но все още нямаме достатъчно опит с тези джипове и не можем да кажем типично кое кога се чупи и колко "аванс" са му оставили.

Най-добре направи запитване към Литекс, дали възнамеряват до месец-два да започнат да продават внос на C30. Уж такива неща се чуваха когато се появи типовото одобрение.

Пристигна. На моята Хонда не изкарва разход на гориво. Не съм сигурен дали обаче ECU-то не е наясно с разхода или софтуера за телефона е ограничен (програмата се казва Torque). Ще тествам със софтуер за компютър и ще тествам с лаптопа ми какво ще изкарам. Иначе изкарва доста информация. Прочете някаква грешка, която ще проверят в сервиза, за това, че някакъв сензор давал отклонения на температурата и ще ходя в сервиза да питам какъв е тоя сензор. Изкарва оборотите на двигателя и турбината, скоростта и други. С един евтин китайски телефон с Android, с голям дисплей, сложен някъде на таблото да не е грозно, би било много яко допълнение към стандартните показатели на колата.

Когато бях на тестовото производство още началото на Декември в завода имаше тестово сглобени Steed-ове там. Не бих се изненадал ако вече са спрели вноса и когато внесените количества се продадът се мине само на локално производство!

Преди време, когато се срещнах лично с част от екипа на Литекс Моторс в техния офис, ми обясниха какъв е процеса даден модел на Great Wall да стигне до ЕС. Тъй като Great Wall са първите китайци на европейска територия, много държат да не се изложат, тъй като имиджа им е ужасен, заради гафове на някои други китайски производители. Когато Great Wall пускат нов модел, той първо се произвежда само за китайския пазар и се продава там поне една година. Там продажбите са с огромен обем и това време е достатъчно новия модел да покаже "детските си болести" - тоест често срещани слаби места, които не са открити при тестовете в малък тираж по време на разработка, но когато са продадени 100 000 броя и в сервизите се връщат много от тях да кажем за едни и същи проблеми - тези проблеми трябва се адресират. Чак тогава, когато модела е изтестван обстойно от техните потребители, той се подава за типово одобрение в ЕС. Това е процес, който изисква тонове документация, включва детайлно преглеждане на всеки детайл от европейските органи, краш тестове и накрая ако всичко мине благополучно, модела получава сертификат. След това, при преоборудването на нашия завода за новите и обновените модели, което ще се случва лятото юли-август, поточните линии се подготвят и от септември месец дадената година модела става наличен за нашия пазар. Например сега декември месец Voleex C30 и Voleex C20R получиха типово одобрение и до есента ще започнат да се произвеждат в българския завод. Има шанс и малко по-рано да започне да се продава внос на моделите от Китай, както се продаваха Voleex C10, Hover H5 и Steed преди да заработи завода (вече не би трябвало да се внасят коли, а да се продава само нашата продукция). Сега от септември насам в новия завод на Great Wall в Китай се произвеждат Voleex C50, Hover H6, както мисля, че и M2 и M3. Според мен сега юли-август 2012 ще пуснат в Китай обновени въпросните модели, с адресирани "детски болести" ако са излезли такива и ще подадът документи за типово одобрение в ЕС. Така подобно на Voleex C30 и C20R, типовото одобрение ще излезе Ноември-Декември 2012. Когато типовото одобрение излезе, можем да очакваме Литекс Моторс да започнат да ги внасят и след лятото на 2013 да започнат и да произвеждат. Но преди началото на 2013та година не бих се надявал на никой от тях по нашите улици, освен внесени бройки по поръчка от разни фирми, ако има ентусиасти. Мнението ми си е чиста спекулация, какво ще стане вероятно и Литекс не знаят, понеже китайците движат нещата според това как им върви бизнеса, а не как им се иска на хората тук.

feri, в крайна сметка можеш ли да публикуваш уреда в купето, който показва колко газ имаш в бутилката? Никой до сега не го е показал, а някой спомена, че има такъв, може би ще е интересно.

Пускам тази тема във връзка със системата за следене на разходи по МПС-то, която разработвам, а именно CarSpending.com, за който можете да прочетете повече тук: http://forums.gwm-bg...1-%d1%82%d0%be/ В тази тема искам да призова всички, които имат желанието да записват всички пари, които дават по джипа си, да използват системата, за да се натрупа добра база данни от статистики и тя да е видима за всичко. Със системата като цяло може да се правят реални, много точни статистики, а не да си чешем езиците "мойто гори 5/100, честна дума!". Ако се съберат повечко хора, използващи системата за всеки от моделите на Great Wall, ще напиша модул за форума, в който да се виждат най-популярните профили от CarSpending в каре отстрани, заедно с разход на 100км и тн. За сега искам да благодаря на следните хора, използващи системата с повечко данни към Hover-ите си: http://www.carspendi...reat-wall-hover rtasev, среден разход бензин 11.7л/100км, скоро може би ще има и разход на LPG http://www.carspendi...t-wall-hover-h5 bgg71, среден разход бензин 11.4л/100км, скоро може би ще има и разход на LPG http://www.carspendi...t-wall-hover-h5 terminator, среден разход бензин 12.6л/100км, скоро може би ще има и разход на LPG http://www.carspendi...t-wall-hover-h5 leomm, среден разход бензин 12.2л/100км, скоро може би ще има и разход на LPG Системата скоро ще се развие още и ще може да споделяте там впечатленията си от дилърите, гаранционните сервизи и тн, анонимно, която информация ще видя също как мога да изкарам във форума. Ще е полезно новите потребители и бъдещи собственици да виждат кой дилър какво отношение показва към клиентите си, колко коректно и бързо работи в сервиза си и оставя собственика на колата щастлив. Също така ви призовавам тук да обсъждате въпроси свързани с икономията на гориво на джиповете, какво шофиране до какви харчове води и каквото се сетите засягащо този въпрос. Ще пусна подобни теми отделно и за Voleex и за Steed

Това според мен е най-добрия вариант. Литекс обещаваха да са такива още преди да започнат продажбите. Искам да кажа, че това е много по-практично и естетически издържано от колкото да се нарушава цялостта на колата като се пробива ламарината, където после да започне да гние по-скоро. Газ наистина винаги се зарежда от персонала, не от теб самия, те са свикнали с тая джвъчка и ще си я навиват/развиват.