Krasimirr

За този мотор 190000 са нищо така ,че там няма притеснения ,но пак зависи как е обслужван и колко са реални километрите. Разходите гориво които цитираш са реални /с малък резерв за градското в София/ , но пак са свързани със стила ти на каране и каква е газовата уредба и дали дърпа бензин допълнително. След покупката имаш близо 1500 - 2000лв за да си го стегнеш - масла , филтри , антифриз , ангренажен комплект , гуми и т.н. така , че смятай се като го купуваш. Останалото е късмет.

Пожелавам ти успех в това начинание. Помисли за фланец м/у задния диф и кардана е моя съвет,а ти както си решиш.

Имаш ли решение за щангата която е в задната страна на моста и е хваната за купето защото това което си решил иска доста доработки по този възел. Когато започне да се надига купето "без ограничение" тази щанга ще стане къса и ще започне да ти дърпа купето на ляво,а моста ще "бяга" на дясно и няма да стои в идеалната права спрямо ходовата част. Ще заминат втулките на тази щанга и най-вече горната - ефекта е задницата става като редосеалка когато се разбие тази втулка.

Венци, Това заради повдигнато окачване ли го правиш. Зимата ще имаш много ядове , особено на заледен участък с дупки,буци лед и сняг + задно предаване - няма вкарване в пътя.

Дай линк към тази разработка да я разгледам. При мен е малко преди средата или средата в големите жеги , а след това вентилатора подържа тези нива. Тръбата която излиза от водната помпа и минава под изпускателните колектори също създава ядове на охлаждането. Много е тънкостенна и става на малки дупки където е извивката при монтажната планка към блока. Температурата е голяма там от колекторите и изпаряват протеклото,а системата взема въздух. Огледай тръбата внимателно от долната страна и ако има оцветявания в зависимост от цвета на антифриза сваляш,надуваш в един леген и на аргон или СО или нова - по избор. Това като профилактика , а иначе 5100 на трета........това на 4L ли е

Дано се оправи,че доста зор ти даде тази кола. Поздрави,

Здравей Серги, Имаш ли развитие по темата или продаде колата за по-лесно . Поздрави,

Т.е. първо откачаш и след 3-5мин. закачаш акумулатора и сменяш крушката ,а не в обратен ред - магия!! Това инфо е полезно защото рано или късно всеки ще му се наложи тази игра - благодаря!!

За такава масова повреда би трябвало някой плюс да се е "изгубил". Контактен спрей на всички видими букси по инсталацията в купето и извън него. Ако няма ефект с допълнителен плюс трябва да светнат. Ако и тогава не светне нищо - магия!! В сервиз никой няма да си играе да разглобява и да проследява схема - просто ще пуснат един плюс към ключа на фаровете и това ще е. Относно левите габарити - байпас/плюс/ от десните и си готов ако ти омръзне да ги търсиш .

Евро-07

принцип на работа

намира се на дроселовата клапа.

Само тестовете да излязат читави.....за пари не става дума........... Като ежедневие съм много далеч от "майсторския мото свят",но поназнайвам доста и механичната част си стягам сам за да съм спокоен по пътя. Виж за софта се доверявам на хората,както и за реглажа на ходовата час.

Да дойде дросела и го мятам в свободното време. Ще има оборотен и когато се получат нещата няма да се налага колите да стоят на "трупчета" заради тази доработка.

Вече съм на ясно с доработката. 1.вариант - фреза 50% от канала се прави в долната част до средата/оста пред клапата по посока на входящия въздух и 50% над средата зад клапата по посока на изходящата струя. Ширината и дълбочината на канала явно ще се търсят опитно защото данните са нулеви на този етап. Очакван ефект до 4% повече мощност и 10% по-малко гориво,но тестовете ще покажат. 2.вариант - струг Фабричния диаметър на клапата 36мм се доработва до 40мм. Очакван ефект - ще стане ясно след теста. И в двата случая ще махна отоплението на дросела за да се повиши плътността на постъпващия въздух в двигателя при летен режим. За зимните месеци декември, януари,февруари и март обратно отоплението + допълнително отопление ако се наложи при стругования дросел. Все още не късно за идеи и информация.

При мен и двата варианта са изпълними защото разполагам и с двете машини. Първо ще пробвам с ръчната фреза , а после със струга + два сравнителни теста и ще стане ясно за какво иде реч. Само се двоумя дали да не пробвам на клапа от някоя морга или ако някой има дето му се търкаля в мазето да предостави - останалото от мен. Канчо,дай линк на това което имаш предвид,че вече се ошашавих от гледане и в главата ми е "каша".

Скосяването на входната стена ще помага за по гладкото и правилно насочване на входящата въздушна струя и от там теоретично и до повишаване на входното налягане..........т.е. ако не помага няма и да навреди със сигурност!! Виж за втората част с престъргването на каналите до клапата малко не виждам как ще се подобри горивната смес,а от там и динамиката. Със сигурност с тази ръчна фреза няма вариант да направи каналите перфектни както твърди и риска да "разсее или завихри" струята е по-голям отколкото да я концентрира в дадена посока в дросела - според мен. Виж при струга е друга бира като точност и възможност за полиране на стените и клапата , но е по-трудоемко. Вероятно идеята и на двете доработки е да доведе до един и същи резултат , но тази със струга ми изглежда по-читава. Има вероятност с подобряването на динамиката да се повиши и разхода на газ/бензин,но няма пълно щастие. Отделно за студените зимни месеци вероятно ще се наложи да се прихване процент от топлия въздух от екрана на изпускателните колектори за да компенсира по-голямото количество студен въздух който постъпва към дроселовата клапа. Теоретично има вероятност водното отопление на дросела да е недостатъчно ,но това е лесно да се разбере и да се подобри - не ме притеснява. Ако има турбина няма ядове , подобрението е в "кърпа вързано" но в този случай е малко........? Темата е отворена за идеи и коментари.

Някой правил ли е тази или друга подобна промяна по дросела. Съответно мнение или резултати също са важни,че ме "сърбят" ръцете точно за този. Ще има и доработка на входящия въздух за зимния период конкретно,но ще е след клапата. Ще има и софтуерна доработка без значение на тази тема. Поздрави,

Относно марката - ако са оригинал няма да те подведат. Когато му дойде времето ще се възползвам от инфото за задните накладки.

Здравей Серги, Има ли някакъв ефект в/у работата на автомобила подмяната на датчика на коляновия вал т.е. по-добре,по-зле,никакво подобрение. Изчезна ли нещо от нещата от които бе споменал в темата или не.........................и т.н. Поздрави,

Здравей Ники, Не мога да качвам вече снимки и молбата ми е да дадеш мейл или вайбър за да ти изпратя данните/снимка/ от гърба на бензиновия комп. Благодаря, Красимир

Здравей Ники, Бяха налични , но не сещам за цената - не беше нещо.........ако можеше и да се качват снимки ехее.........!! На кутията е изписано - производител Италия / Metelllgroup - 90R-02A01128/27121 905.0.20 Hibrix , но подозирам , че това е номенклатурата им по която се водят в каталога на "Евро07" 22-0888-0 Great wall : HOVER H5/09-/,Steed 5/12-/,Steed SC/10-/. Снимки вече само който предостави мейл или вайбър - нямам лимит вече се оказа!? Поздрави,